随著(zhe)智慧城(chéng)市(shì)建設的(de÷∞£)大(dà)力推進，智慧交通(tōng)、智慧醫(yī)療、智慧安防"↑ε≠、智慧能(néng)源等均被大(dà)力關注。城(chén↕₩g)市(shì)建設，交通(tōng)先行(xíng)，智慧交通(tōng)↔♠$®已成為(wèi)重要(yào)的(de)經濟ε←發展推動力，更加融入社會(huì)生(shēng)活的(de)各β δ∑個(gè)領域，改變人(rén)們的(de)生(shēng)活和(hé)工"(gōng)作(zuò)方式，在智慧城(chéng)市(shì)建設®§大(dà)潮中智慧交通(tōng)起著(zγ×he)不(bù)可(kě)忽視(shì)的(de)作(zuò)用♥≥♥(yòng)。以下(xià)為(wèi)深圳市(s₹$hì)城(chéng)市(shì)交通(tōng)規劃設計(jì×÷ α)研究中心研究院（智能(néng)院）院長(cháng)邵源的(de)《面向未&®π✘來(lái)城(chéng)市(shì)的(d≠★↑e)智慧交通(tōng)整體(tǐ)解決方案 ｜ 打造&ldquoφ≤Ω&;4C城(chéng)市(shì)”》一(≈$↑©yī)文(wén)。
深圳交通(tōng)中心成立20年(nián)以來(l£ €ái)持續緻力于交通(tōng)模型、交通(tōng)大(dà)數(sh≈€¶ù)據研發和(hé)應用(yòng)，開(kāi)展城( ☆chéng)市(shì)交通(tōng)和(hé)智能(nénφ≈↑g)交通(tōng)的(de)規劃設計(jì)。近(¥∞λjìn)年(nián)來(lái)我們從(cóng)過去(qù)傳統規'λβ₹劃設計(jì)研究機(jī)構全面轉型為(wèi)城 ↓σ(chéng)市(shì)交通(tōng)完整解決方案的(d₹§'>e)提供商。今天給大(dà)家(jiā)報(b↔®λào)告的(de)是(shì)面向未來(lái)城(chéng)市(sh™>≠ì)智慧交通(tōng)整體(tǐ)方案的(₽✘↑de)初步思考。分(fēn)為(wèi)兩部分(fēn)介紹，首先是(s≠↓δhì)對(duì)未來(lái)智慧城(chéng)市(shì)、智慧交♠φεσ通(tōng)的(de)展望，第二是(shì)初步的(de)<≤思考。
從(cóng)整個(gè)智慧交通(tōng)發$₹δ展的(de)曆程來(lái)看(kàn)，可(kě)分(fēn)為(wèi♥Ω↑↔)三個(gè)發展階段。1．0的(de)階段我們關注單個(gè)産 •φδ品的(de)研發以及功能(néng)的(de)÷✘≈€應用(yòng)設計(jì)。2．0的(de)階↑φ€段關注大(dà)數(shù)據的(de)互聯互通(tōng)，破除數(shù)£©據壁壘。最新我們進入的(de)新型智慧城(chéng)市(sλ✘hì)3．0階段，它是(shì)一(yī)種✘☆λ新型智慧城(chéng)市(shì)的(de)發展階段，是(®§©>shì)以萬物(wù)互聯為(wèi)基礎服務為(wèi)導向的(♥λ★de)新型智慧城(chéng)市(shì)，強調公衆∑Ω參與、政企合作(zuò)。
麥肯錫的(de)研究非常全面的(de)®>¥♦從(cóng)七個(gè)方面總結未來(lái)交通(tōng∑§)發展趨勢，包括共享移動性、汽車(chē)電(diàn)動化(huà)、自γ (zì)動駕駛、新型公共交通(tōng)、可(kě↔₹α )再生(shēng)能(néng)源、新型←•基礎設施和(hé)物(wù)聯網，涵蓋了(le)未來(lái)最核心≠×的(de)幾個(gè)方面，未來(lái)智慧交通(tōng)是(sh×☆↓ì)萬物(wù)互聯的(de)數(shùλ✔×)據驅動為(wèi)基礎同時(shí)各種新型交通(tōngφ∏)方式為(wèi)載體(tǐ)進行(xíng)新的(de)交通(tōng)模式 $的(de)組織，新的(de)交通(tōng)服務→≤₹體(tǐ)現(xiàn)在共享移動性上(shà<&ng)。
美(měi)國(guó)在《2016－2045年(niá→♦©σn)新興科(kē)技(jì)趨勢報(bào)告》當中提到(dào)物(±÷→βwù)聯網、數(shù)據挖掘，包括區(qū)塊鏈的(de)技(jì☆ ✔)術(shù)可(kě)能(néng)在未來(lái)的(d≈¥×e)10－20年(nián)從(cóng)根本上(shàng)改變我們整個(ε♠φgè)城(chéng)市(shì)交通(tōng)λ的(de)出行(xíng)方式，所以整個(gè)城(chéng)Ω市(shì)交通(tōng)行(xíng≥©<λ)業(yè)也(yě)在不(bù)斷變化(huà)λα≤φ。
聚焦歐美(měi)智慧城(chéng)市(shì)建設方面$↑，發展的(de)核心內(nèi)容是(shì)四大(dà)體(tǐ$>♠)系的(de)建設，包括智慧感知(zhī)體(t¶♥ǐ)系、智慧決策、智慧運營、智慧服務四方面。未來(lái)城¶↕♦(chéng)市(shì)交通(tōng)總的(de)來(lái) ★₹¥說(shuō)一(yī)定具備四個(gè)關鍵特征
第一(yī)個(gè)特征就(jiù)是(shì'γ§β)面向未來(lái)的(de)城(chéng)市γ↕(shì)交通(tōng)是(shì)一(yī)個(gè)複雜(zá)的(d¶♣≈≥e)巨系統，這(zhè)個(gè)系統下(xià↑)要(yào)構建萬物(wù)互聯、多(duō)元化(huà)、多(duō)α維度的(de)全系感知(zhī)體(tǐ)系。
第二是(shì)城(chéng)市(sσ♥✔↕hì)管理(lǐ)從(cóng)過去(qù)的(de)被動管理(lǐ) €π 走向精明(míng)的(de)治理(lǐ)，深圳20≠♦" 00年(nián)以後，強調城(chéng)市(shì)交通(tōng)•≤<的(de)精明(míng)增長(cháng)、&φ精明(míng)治理(lǐ)概念，精明(míng)治理(lǐ)大(d≠à)前提是(shì)要(yào)有(yǒu)大(dà)數 >&(shù)據的(de)支持，基于大(dà)數(shù)據✔♦才能(néng)制(zhì)定精準管控的(d♠↑e)策略和(hé)服務措施。
比如(rú)具體(tǐ)道(dào)路(lù)§$✘上(shàng)通(tōng)過大(dà)數(shù)據了(le)解到(>₹∏dào)是(shì)什(shén)麽樣的(de)車(chē)輛(l↑✔φiàng)使用(yòng)我們的(de)道γ"₹✔(dào)路(lù)，不(bù)同的(de)≠∑★₹時(shí)間(jiān)、空(kōng)間(jiān)上(shàng)•∏₩對(duì)于什(shén)麽因素敏感的(de)，從(có'∑ng)而精準的(de)出台政策，達到(dào)路(lù)網施工∏÷♥¥(gōng)均衡的(de)目的(de)。
第三個(gè)方面的(de)特征是(shì)以歐盟為(λ≈wèi)代表提出的(de)移動性概念，移''動性的(de)規劃有(yǒu)幾個(gè)最核心$₽π的(de)特點。
一(yī)是(shì)我們關注的(de)目标從(cóng)過去♥±→≈(qù)關注交通(tōng)設施能(néng)™←λ力的(de)提升、移動的(de)速度，進一(yī) §∏步轉向關注以人(rén)為(wèi)本的(de)可(kě•)達性交通(tōng)品質，包括交通(tōng)對(duì)城(ché₹↔≠ng)市(shì)生(shēng)活、健康、σ →環境的(de)改變以及對(duì)經濟活力的(de☆♥)支撐。
二是(shì)未來(lái)城(chφ→≠éng)市(shì)更多(duō)強調&✘ ✘ldquo;城(chéng)市(shì)治理(lǐ)&rdquo"♥✘✘;而非“城(chéng)市(shì)管理(lǐ)≠♥”，強調政府服務轉型、服務協同和(hé)創造社會(♠<huì)價值，城(chéng)市(shì)÷♠♦發展突出精明(míng)治理(lǐ)、精明(míng)增長(≥ cháng)。
三是(shì)思維方式的(de)改變，傳統思維關注獨立的(↕↕de)系統建設，新思路(lù)更關注系統之間(jiān)協同發展，關注™≤的(de)是(shì)利益的(de)協調，特别✔ $Ω是(shì)公衆的(de)參與。基于大(dà)數(sδδ×&hù)據本身(shēn)可(kě)以實現(₽σ≤Ωxiàn)從(cóng)規劃到(dào)編制(zhì)再到(d★↕↑'ào)全過程的(de)精準調校(xiào)以及閉環的(de)管理₽σ (lǐ)，形成更加有(yǒu)效的(de)治理(lǐ)模式。
四是(shì)以服務為(wèi)核心，體(tǐ)現(xφ<✘iàn)在人(rén)的(de)出行(xínΩ$g)體(tǐ)驗上(shàng)，關注圍繞人(rén)的(de)δ≈感受為(wèi)核心的(de)多(duō)×∏目标的(de)構建，特别是(shì)面向個(gè)性化(huà)•♠∏₽的(de)注重體(tǐ)驗的(de)全過程無縫出行(xíng)服¶λ→務。
在以上(shàng)四個(gè)趨勢的(de)基礎上≤♠(shàng)，未來(lái)城(chéng>')市(shì)一(yī)定會(huì)成為(wèi↔∞♠")可(kě)感知(zhī)、可(kě)運營、可(kě)管控、可(k™♦₩'ě)服務的(de)城(chéng)市(shì)，這(zhè)四個(gè)¥↓體(tǐ)現(xiàn)在城(chéng)市(shì)發展上₽₽±♦(shàng)就(jiù)是(shì)“4≥ C城(chéng)市(shì)”，σ ♦"即全息感知(zhī)城(chéng)市(shì)（Per£•≤ception City）、在線推演城(chéng)市£♣≥(shì)（Deduction City α∏）、精明(míng)管控城(chéng)市(sβ¥hì)（Managing City）和(hé)全程服務城(chéng)↓$市(shì)（Serving City）。
一(yī)是(shì)全息感知(zh✘★®★ī)城(chéng)市(shì)。就(j↔€iù)要(yào)基于空(kōng)間(jiān)單元大(dà)數(sh™§ù)據構建一(yī)個(gè)面向多(duō×✘)層次的(de)包括智慧路(lù)口、智慧路(lù)段的(de)感知(zhī)<σ←體(tǐ)系，實現(xiàn)多(duō)層次、全時(shí)空(kōng≤≈↑)、精确到(dào)車(chē)道(dào)的(de✔©Ω©)感知(zhī)，從(cóng)過去(qù)隻關注車(÷>₽™chē)輛(liàng)進一(yī)步關注于包括人(rén)、車(ch<÷♦ē)路(lù)、天氣乃至整個(gè)交通(tō α¶ng)運行(xíng)環境的(de)感知(zhī)的(de)體(tǐ)δ₩系。深圳用(yòng)智慧燈杆、智慧路(lù)&¥口、智慧路(lù)面等元素共同構建了(le)一(yī)整套新一₹<✔(yī)代的(de)智慧道(dào)路(lù)感知(zhī$>ε )體(tǐ)系。智慧燈杆有(yǒu)多(duō)種功能(nén÷φεg)，包括高(gāo)清視(shì)頻(pí€₽∏£n)、路(lù)況檢測和(hé)信息發布，可(kě)以實現(xiàn)智慧監←↑®控、車(chē)流量檢測、道(dào)路(lù)的(de)險情識别、信↕•息交互、多(duō)目标雷達跟蹤等功能(néng)。這(zhè)是(αφγshì)未來(lái)交通(tōng)全息感知(zhī)¶πδ↔體(tǐ)系裡(lǐ)面核心的(de)載體(<®δtǐ)之一(yī)。
二是(shì)在線推演城(chéng)市(shì)。基于大(dà)數(sh₩σù)據技(jì)術(shù)實現(xiàn)交通(tōng)溯 ×&₽源技(jì)術(shù)，深刻了(le)解各類交♠ ¥通(tōng)方式産生(shēng)和(hé)演變的(de)機™α↑(jī)理(lǐ)。比如(rú)這(zhè)→≤是(shì)通(tōng)過手機(jī)信令數(shù)據分(fē §¥≈n)析不(bù)同片區(qū)人(rén)員(yuán)的(de)構成。圖™±λ上(shàng)可(kě)以通(tōng)過共享單車(chē)的(de)動态♠←₽數(shù)據檢測來(lái)了(le)解他(tā)們最後÷π×ε一(yī)公裡(lǐ)的(de)使用(yòng♥"↑)情況，包括對(duì)各片區(qū)人(rén)流集&ε散24小(xiǎo)時(shí)的(de)監測。
大(dà)數(shù)據和(hé)深度學習(xí)技(jì)術(shù$↓★¥)在整個(gè)交通(tōng)肌理(lǐ)分(fēn)析、©☆π交通(tōng)實踐發現(xiàn)、輿情分(fēn)析、警務δ>巡查等方面有(yǒu)大(dà)量的(de)應用(yòng)。此外(wàπ↕"Ωi)，建立在線推演系統，通(tōng)過數(shù)據回歸♠π≤整個(gè)閉環的(de)活動。深圳核心區(qū)做(zuò)了(le)☆≈在線仿真的(de)系統嘗試，在車(chē)道(dào)上←☆(shàng)面布設大(dà)量的(de)♣δ∞感知(zhī)體(tǐ)系，包括高(gāo)清視(shì)頻(¶¥Ω₹pín)，通(tōng)過布設我們可(kě)以精準找到(dào)每個(gè)←∞↓車(chē)輛(liàng)，在後台交通(tōn ©g)的(de)大(dà)腦(nǎo)裡(lǐ)面能(n₹Ω₩éng)夠現(xiàn)實的(de)還(hái)原整個(gèα←)實時(shí)的(de)交通(tōng)流情況，做(zuò♦£↔±)交通(tōng)預案的(de)推演，包括交通(tōng)的(de)組織方 ©案，為(wèi)整個(gè)交通(tōng®→∞Ω)流的(de)優化(huà)做(zuò)一(yī)個(gè)系統的(de∏₹φ)支撐。
這(zhè)是(shì)實際的(de)案例，交警在深圳某一(yī)隧道(σα'dào)的(de)事(shì)故裡(lǐ)面利用(yòng)了¶"↑÷(le)在線仿真系統，通(tōng)過這(zhè)個(gè)系統的(d←♣¥e)實時(shí)在線推演，疏解上(shàng)遊的(de)交通↕×(tōng)，10分(fēn)鐘(zhōng)之內(nèi)就(jiù)完成有¶₩★(yǒu)效疏解。在過去(qù)沒有(yǒu)該系統情況下(xià)，擁∑&γ€堵可(kě)能(néng)會(huì)持續半小(xiǎo)時(shí)Ω↓以上(shàng)。這(zhè)是(shì)今年(nián)¥©在深圳舉辦的(de)中國(guó)公安交 £警現(xiàn)場(chǎng)大(dà)會(huì)上(shàng)討(tǎ÷✔₽αo)論的(de)案例。
三是(shì)精明(míng)管控城(ché ±×•ng)市(shì)。就(jiù)是(shì)構建一(yī)個(gè)&∏"★§ldquo;規劃－設計(jì)－建設－管理(lǐ)－數(shù)據&rdquoγ;協同運行(xíng)的(de)閉環管控活動，從(cóng)區(qū)域σ₩§✔級、城(chéng)市(shì)級、園區(qū)級三個(gè)方面做(zuò)•★↑✔一(yī)個(gè)簡單的(de)介紹。
區(qū)域級最核心的(de)是(shì$↑)建立一(yī)個(gè)面向主動需求調控的(de)區★÷(qū)域級的(de)管控策略和(hé)體(•≥₩tǐ)系。美(měi)國(guó)在亞利桑那(nà)州提供給≥©£ 不(bù)同人(rén)群、不(bù)同的(de↓ ←)出行(xíng)時(shí)間(jiān)、不(₹♦bù)同出行(xíng)費(fèi)用(yòng)等方案，≥≥通(tōng)過嘗試有(yǒu)效改變了(le)20％出行(xíng)人(≠♠←≈rén)的(de)行(xíng)為(wèi)和(hé)計(jì)φφβ•劃，在路(lù)網上(shàng)實現(xiàn)了(le)時(δ£♦•shí)空(kōng)的(de)均衡。